今年初，三部委发布2025中重卡以旧换新补贴标准，得益于各地报废更新细则陆续完成，终端需求开始大爆发。
今年初，三部委发布2025中重卡以旧换新补贴标准，得益于各地报废更新细则陆续完成，终端需求开始大爆发。
根据中汽协数据，今年上半年中国重卡市场累计销量约53.9万辆，同比增长约7%。其中，6月销售重卡9.8万辆，同比增长37%，环比增长10%。
有业内人士称，今年重卡需求在报废换新政策有效拉动下，呈现淡季不淡。此前也有产业专家对21世纪经济报道记者表示，商用车超预期增长主要来自两个动力，第一是新能源快速增长，第二是出口的增长。其中，新能源车方面，很多城市推出了以旧换新的政策推动了需求。
3月18日，交通运输部等三部门联合发布关于实施老旧营运货车报废更新的通知，加快报废高耗能高排放老旧货车，并对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。
彼时，据广东省燃气协会分析，相比2024版老旧营运货车报废更新政策，今年新版政策有不少变化值得注意。首先，对报废更新的货车范围删除“柴油”二字，意味着报废及新购补贴都涵盖天然气中重卡，对于天然气重卡市场而言，无疑是巨大利好，在往年销量大涨的基础上，天然气重卡市场今年将迎来进一步爆发；其次，新增“报废老旧营运货车提前报废时间不足1年的，可以申请新购营运货车补贴”。
此外，此次新政增加了“国四报废”，广东省燃气协会认为，这是对今年1月有关部门提出的“老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车”的响应。
不过，从上半年实际销量来看，重卡主要由传统柴油、新能源贡献主要增量。天然气重卡仍因油气价差收窄短期承压，同比降幅超22%，环比也有所下降。
第一商用车网数据显示，6月，国内新能源重卡市场共计销售1.80万辆，环比增长19%，同比增幅达到158%，已连续25个月跑赢行业整体增速。
方正证券认为，这主要得益于各省市报废更新细则于5月底完成落地，终端更换需求开始集中释放。6月重卡数据的如期兑现，有望进一步提振市场对于三季度重卡销量走强预期，同时国内渠道已实现连续3个月库存去化，在市场信心提升下，重卡批发销量有望展现更为强劲增速弹性。
国海证券也表示，由于2024年Q3上险量基数并不高，7月出口基数也不高，所以2025年Q3我国重卡的批发销量同比增速有望持续走高，或出现淡季不淡的现象。
产业玩家大力推进新能源转型
商用车领域新能源的结构性机会，正在吸引行业玩家加速进入。
中国重汽在7月的投资者交流中坦言，随着今年3月国家持续推出针对老旧运营货车“以旧换新”的新政策，天然气重卡也被纳入报废及新购补贴范围，新的政策变化有助于加速老旧车辆的淘汰更新，对新能源和天然气重卡市场也有一定的推动作用，促进行业向绿色、高效方向转型升级。
为此，中国重汽称“将抓住政策红利，持续提升产品竞争力，强化技术创新与市场开拓，推动业务高质量发展。”
不过，国内市场商用车领域竞争较为激烈，叠加新能源结构转型，对业内公司战略、管理能力都形成巨大挑战。
比如在7月11日，一汽解放业绩预告称，今年上半年预计实现归母净利润1800万元~2200万元，同比下降95.66%至96.45%，扣非后净利润亏损约3.74亿元~3.77亿元。
在此趋势下，出海扩张成为一个增厚利润的可能选择。
7月14日，福田汽车发布业绩预增公告称，2025年上半年公司实现利润约7.77亿元，同比增长约 87.5%。
对此，福田汽车解释称，主要受益于继续聚焦商用车主业发展，销量同比增长9.08%，以及坚定不移贯彻国际化战略，海外业务上半年实现销量7.85万台，盈利同比提升。此外，着眼营销模式创新，积极拓展后市场业务，打造利润新增长点；持续推动 全价值链降本增效，报告期内期间费用率同比下降。
潍柴动力则在7月的投资者交流中表示，受政策支持、成本下降等因素推动，重卡、轻卡、工程机 械等行业新能源渗透率逐步提升，未来应用空间广阔。2024 年底，其首次发布全系列新能源动力电池产品，并推动产能落地。
潍柴动力透露，其目前在动力电池热管理、智能管理及全生命周期可靠性等维度已取得突破性进展，后续将积极把握市场发展机遇，持续提升新能源业务的业绩贡献。
